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疫情後，表麵處（chù）理業的發（fā）展如何？有什麽商機（jī）？

返回列表 來源：安捷倫官網發布（bù）日期： 2020.03.27

2020年初，新冠肺炎疫情肆虐使得部分企（qǐ）業經曆了相當長時間的（de）停產，導致部分產業鏈、供應鏈中斷，這給那些依賴中國供（gòng）應鏈的（de）企業帶來了不少衝擊（jī）。在表麵處理行（háng）業，這一現象（xiàng）更為明顯。

因（yīn）為從去年開始建築、汽車製造等行業就進入整體下滑周（zhōu）期，所以依賴增長投入的表麵處理裝備業已舉步維艱（jiān），疫情更讓行業雪上加霜，不少企業春節後業務已（yǐ）經接（jiē）近停擺，一些常規化學品（pǐn）企業也在環保（bǎo）要求和新冠雙重影響下短期很難恢（huī）複。

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以汽車零（líng）部件產業鏈為例，2019年日本從中國進口的汽車零部件價值約為30億美元，是2003年非典爆發時的10倍左（zuǒ）右，占當年日本進（jìn）口零部件的37%。2019年韓係車從中國進口了（le）價值（zhí）15.6億美元的汽車零部件，目前近170家韓（hán）國Tier 1和Tier 2企業在中國（guó）共運營著大概300家工廠。此外，歐美等國家從中國進口的汽車零部件亦（yì）不在少數。這就意（yì）味著，疫情之下，國內汽車供（gòng）應鏈企業的停產對這些地區的車企影響（xiǎng）甚大。

豐（fēng）田、日產等多家（jiā）日係車企均（jun1）出現因中國供應商產能不足、部分生（shēng）產線被迫停產的情況。韓係車企（qǐ）所受（shòu）影響更甚，從（cóng）疫情蔓延至今，現代、起亞、韓國通（tōng）用、雙龍和（hé）雷諾三（sān）星均在不同程度上（shàng）遭遇由於上遊供應不足而停（tíng）工的問題。國內很多（duō）汽（qì）車廠也（yě）被零部件供應（yīng）問題所困。

為穩住（zhù）海外客戶，本土零部件企業也在計劃將部分國內工（gōng）廠的（de）產能向海外工廠轉移。這（zhè）幾年因為國內成本上升、產（chǎn）業轉型（xíng）、貿易摩擦、環保加（jiā）嚴等因素影響，已經開啟的汽車供應鏈外遷趨勢會更（gèng）加明顯，其中多轉向低成本少疫情的越南、柬埔寨等東南亞地區，對相應的（de）表麵處理行業影響（xiǎng）巨大。

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